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【导读】几年来，在头部几家新势力中，零跑汽车凭借产品组合、技术等多方面优势，面对激烈的市场竞争，依然保持着自己的加速度。
没想到这么快，零跑汽车也成为华为朋友圈里的新成员了。
上周的3月15日，零跑汽车与华为举办鸿蒙合作签约仪式，并宣布将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动零跑汽车APP的鸿蒙原生应用开发。官方宣称，这一举措不仅将给零跑用户带来更智慧、更便捷的用车体验，也为汽车行业在鸿蒙生态中开启全场景智慧出行树立新的标杆。零跑与华为鸿蒙的合作，将有助于形成更加开放、协同、创新的汽车产业链，推动整个行业的转型升级。
与华为鸿蒙的合作，只能说明零跑汽车拿到了智能化赛事的入场券罢了。真正所要面对的挑战，还得靠销量说话。
2024年第11周（3.11-3.17），问界汽车、理想汽车周销量分别以0.86万辆和0.7万辆，继续占据新势力品牌销量第一和第二的地位。截至3月17日，问界汽车、理想汽车本月销量已达1.97万辆和1.82万辆。
当外界还在为问界汽车销量反超理想汽车讨论之际，以0.6万辆排名第三的零跑汽车却几乎不凑这样的热闹，继续埋头耕耘，云淡风轻。不仅延续上周势能，实现环比上涨，而且还逐步缩小了与前两名的差距，凭实力再次领先小鹏、蔚来。
相较问界汽车的“鸡血”、理想汽车的“豪放”，零跑汽车给外界印象始终是一种“稳重”。
或许，零跑汽车的销量没有问界汽车和理想汽车那么出色，品牌形象也没有那么鲜明，声量流量也没有那么亮眼，但是步步为营的零跑汽车却从缺少进击的勇气与向上的雄心。
“零跑从来不怕卷，卷是对一家企业能力的历练。创新的卷，用心地磨，让更多的用户能够享受到好而不贵的产品。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在3月2日零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会上表示，“8年的全域自研和原生团队，让零跑在技术传承及底层深度开发层面具备独到经验，在15万-20万元的价格段，零跑该有的配置全都有，不该有的也有。”
当天，零跑汽车正式宣布旗下C10上市及三款2024款新品车型的亮相焕新。
据官方介绍，C10自1月启动预售以来，累计订单已超45000辆，智享版及以上车型占比超80%。在C10上市之前，现已有超过3000辆C10送达全国各地的零跑销售门店，上市即交付。
翻阅零跑汽车历来的销量数据，这其中2023年10-12月三个月的销量，迄今是其历史销量最高的一个季度，每月都在1.8万辆以上。自2023年5月起，零跑汽车月销量持续过万，连续刷新交付量新高且保持稳健的增长态势，并接连完成了从10万多辆到20万辆、再到30万辆的双重突破。
今年2份，实际交付6566辆的零跑汽车，同比增长105%，虽环比1月的12277辆降低了46.52%，但1-2月累计销量为18843辆，相较去年同比大涨了334.47%，在一众新势力品牌中独此一家，表现向来优异的理想汽车1-2月累计销量同比增幅为61.88%。
数据显示，2023年零跑汽车累计交付量为144155辆，同比增长超29%。去年12月，共计交付新车18618辆，同比增长119%，创下交付新高。林言以为，在2023年持续性的“价格战”中，零跑汽车还能保证销量的稳定增长，与其灵活的营销策略密不可分。
尽管，零跑2023年仅完成当年销售目标20万辆的72.1%，但在整体车市并不火热、竞争极其内卷的态势下，达到70%以上的完成率已经相当不易。要知道，去年能够100%完成年度销量目标的新能源车企并没有多少，也只有理想汽车、比亚迪汽车、岚图汽车等几家达标，相较阿维塔、深蓝汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等，零跑汽车还是好上不少。
无论是累计销量，还是同比增速，零跑汽车在港股新势力车企中均位居前列。哪怕，在包括传统车企孵化的品牌等所有新能源汽车品牌中，零跑汽车同样处于领先地位，全年销量超过多数品牌。
几年来，在头部几家新势力中，零跑汽车凭借产品组合、技术等多方面优势，面对激烈的市场竞争，依然保持着自己的加速度。
去年10月，Stellantis集团宣布计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，自然成为零跑汽车发展史上的又一重大事件。这意味着零跑汽车的实力与发展前景获得了全球头部汽车集团的认可，对于零跑汽车未来在国内与海外市场的发展，产生强大势能。
在Stellantis集团的赋能下，零跑还在推动海外渠道的扩张，预计年内将在海外发展200家以上的销售网店。预计C10车型将于今年第三季度在全球市场销售，纯电微车T03也会在年内大批量地出口欧洲市场。朱江明认为，虽然零跑C10是投入欧洲的第一款产品，但T03更适合欧洲市场的喜好，其预计T03的销量应该会超过C10。
目前，零跑汽车已在海外做了5年产品规划，将会在欧洲、南美、亚太，以及中东非市场同步推进。同时，还将调整适应国内和海外的需求差异化，通过平台化的规模化来进一步降本，提升产品在海外市场的竞争力。今年，零跑汽车的目标是海外销量能够达到6000-10000辆。
朱江明表示，零跑销量正逐步递增，2024 年希望继续努力力争到 2025 年实现整体公司的盈利。除了推出零跑C10之外，今年将推出C11全新架构的改版车型，在北京车展上还将推出零跑C16，该车定位中大型新能源SUV。另外，到2025年将是零跑汽车的产品大年，预计推出5-6款全新产品。
根据国外媒体CleanTechnica数据，2023年全球Top 20电动车品牌榜中，零跑汽车首次跻身TOP20。由此，朱江明还立下了零跑汽车的2024年的小目标，即在造车新势力的排名榜上能再前进一名。2024年，零跑汽车定下30-40万辆的销量目标。
此外，在产品、技术及价格等方面，零跑汽车似乎也胸有成竹，不惧竞争，不怕内卷，且将更多基于LEAP3.0技术的全新产品于2024年陆续推出，既能丰富零跑汽车的产品矩阵，也对其销量再创新高发挥助推作用。
当然，零跑汽车也深知自身的短板，力争扭亏为盈。数据显示，2019-2022年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元、51.09亿，四年累计亏损高达95.76亿元。最新财报数据显示，零跑汽车在2023年第三季度，净亏损为9.86亿元，虽仍未盈利，但却实现了 8 年以来首次毛利率转正，毛利率为 1.2%，单季销售收入达到 56.56 亿元，同比增长 31.9%。有所进步的是，零跑汽车的毛利转正的拐点也比原计划提前了一个季度，销量的提振起到关键效能。
朱江明此前认为，“只有规模达到20万辆以上，才能覆盖全域资源所有的研发成本”。自去年开始，零跑汽车已在内部实施了规模较大的组织架构调整，要从内改革，提升效率，尽可能通过规范高效的管理来打造竞争力。
在林言看来，零跑汽车与Stellantis集团、华为等方面的合作，似乎是在“傍大款”，然而零跑汽车比谁都清楚，外力终究只是借力，能否成为新势力品牌领域的最终赢家，最终还得靠自身的发力与实力。
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